杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套項(xiàng)目 - 杭州西站即將落成通車(chē)。杭州西站樞紐站房由院士程泰寧先生領(lǐng)銜的筑境設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主創(chuàng)設(shè)計(jì)，聯(lián)合設(shè)計(jì)方為中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。候車(chē)室以“云端候車(chē)廳”為設(shè)計(jì)理念，采用云霧漂浮狀屋頂頂蓋，并在站房中部采用玻璃頂棚模仿云層之間的縫隙，構(gòu)成“云谷”，通過(guò)“云谷”解決站與城復(fù)雜的交通組織，通過(guò)“云路”實(shí)現(xiàn)中央快速進(jìn)站系統(tǒng)，通過(guò)“云廳”將站與城的功能融合起來(lái)，并在站房外側(cè)設(shè)計(jì)“云門(mén)”綜合體，以江南意向塑形，為其塑造獨(dú)特的城市形象，用同構(gòu)的手法統(tǒng)一綜合體的立面形象，并通過(guò)“云海”氛圍營(yíng)造現(xiàn)代江南城市聚落。杭州西站充分利用站房建筑屋頂資源，鋪設(shè)7540塊400Wp單晶硅光伏組件，鋪設(shè)面積達(dá)1.5萬(wàn)平方米，裝機(jī)容量為3兆瓦。從空中遠(yuǎn)觀，這座氣勢(shì)宏偉的特大型鐵路旅客車(chē)站，仿佛是云朵一般。夜幕下，藍(lán)色天窗宛如一顆“海洋之星”，鑲嵌在西站站房屋頂之中。整個(gè)西站樞紐站房最出彩的設(shè)計(jì)之一為“云端候車(chē)廳”：通過(guò)十字天窗將自然光引入站房。光線(xiàn)，不僅成為云廳營(yíng)造“在云端”氛圍感的“利器”，也被巧妙地變成一座指引人們方向的“燈塔”。“十字天窗可以說(shuō)是西站最突出的一個(gè)標(biāo)識(shí)，把它設(shè)計(jì)成這樣的形態(tài)，除了與云的意向息息相關(guān)，還有功能方面的考量。
傳統(tǒng)火車(chē)站，室內(nèi)空間大多比較單一，通過(guò)云谷站場(chǎng)拉開(kāi)，以及十字天窗，為室內(nèi)候車(chē)的旅客營(yíng)造了充足的光線(xiàn)條件。十字天窗的玻璃下，還加了一層遮光膜，讓陽(yáng)光不是直射，而是漫反射進(jìn)候車(chē)廳“彌漫”開(kāi)來(lái)。配合上在屋面吊頂穿孔板上加上類(lèi)似雪花疊加的紋理，整個(gè)候車(chē)層看起來(lái)如同漂浮在云上一般，輕盈通透。
候車(chē)大廳南北長(zhǎng)約310米，東西寬約230米，無(wú)柱空間寬78米，屋頂上的十字天窗如云霧漂浮，光線(xiàn)如同從云霧中漫散到整個(gè)候車(chē)大廳。杭州西站十字天窗下安裝了法拉利SK20高透光膜（Tv%=47%)，陽(yáng)光透過(guò)膜面彌漫在整個(gè)候車(chē)廳。SK20膜材采用玻璃纖維基材+硅涂層工藝制造, 漫透射的光線(xiàn)是明亮的冷光，有別于普通透光膜的黃色暖光，更加自然舒適。SK20高透光膜為A級(jí)不燃膜材，同時(shí)具有吸音降噪功能（NRC=0.4左右），特別適合公共場(chǎng)所應(yīng)用。
杭州西站建成投運(yùn)后，將點(diǎn)亮浙西、浙北鐵路交通網(wǎng)，成為繼杭州東站、蕭山機(jī)場(chǎng)之外的杭州城市第三大門(mén)戶(hù)交通樞紐，對(duì)提升杭州西部綜合交通能級(jí)、便捷城西居民的鐵路出行具有十分重要的意義。屆時(shí)，經(jīng)杭州西站向北可銜接杭寧、商合杭高鐵，直抵南京、合肥；往南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，貫穿7個(gè)5A景區(qū)和50多個(gè)4A景區(qū)，形成一條世界級(jí)的黃金旅游線(xiàn)；往東與滬杭、規(guī)劃中的滬乍杭銜接，打通滬杭新通道，對(duì)浙江打造省域一小時(shí)交通圈，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。本文轉(zhuǎn)載自：法拉利技術(shù)織物工業(yè)集團(tuán)
膜結(jié)構(gòu)體育設(shè)施
膜結(jié)構(gòu)交通設(shè)施
膜結(jié)構(gòu)景觀設(shè)施
膜結(jié)構(gòu)工業(yè)設(shè)施
內(nèi)膜吊頂設(shè)施
膜結(jié)構(gòu)商業(yè)設(shè)施
